蚌埠作为一个较小的城市，为什么铁路线如此发达，去哪儿的都有？

蚌埠，从字面上看就是个“埠”，也就是说，很早之前，这并不是个大地点，只是一个小码头、小城镇：

蚌埠名称的由来在铁路出现之前多少与其位于淮河沿岸有关，因内河航运而兴起。

“蚌”字源于生产珍珠的河蚌，蚌埠盛产珍珠，作为一个盛产珍珠的码头的城镇来说，用“蚌埠”二字为其命名再合适不过了，现在的蚌埠也有“珠城”之说。

影响蚌埠最大的铁路莫过于津浦线（现京沪线）的建成。众所周知，津浦线，在安徽境内来了一个折角，使得津浦线强行经过了安徽，而没有直接径直从苏北走，一方面因为苏北水系复杂，湖泊河流众多：

另一方面安徽合肥人李鸿章在其中起了关键作用，尽力争取才有了现京沪线的线位，进而决定了与京沪线大致并行的京沪高铁的线位（当然，蚌埠南-滁州区间因为现任二把手的原因，老家没有高铁说不过去，而且得有站，于是使得该段线位略有改变，且将其老家原本当作越行站的车站升级为了客运站）。

在津浦线时期，蚌埠因为其位于接进中点的线位上是一个较有规模的车站，当时的火车无论从南端还是北端发车，只能运行一半左右的路程，期间必须要经历一次添煤加水。蚌埠由于凭借其得天独厚的地理位置成为了大多数火车晚上停靠的一个车站，不少列车在这里进行更换车头、加煤补水的工作，也就成为了津浦沿线的一个大站，并衍生出了现京沪高铁七大枢纽站之一的蚌埠南（其余六个分别为北京南、天津西、济南西、徐州东、南京南、上海虹桥），与之伴随便是商业的兴起，毕竟在中途休息这段时间，不少人都会有住宿休息、购买食品等物品的需求，蚌埠也就因此渐渐发展了起来。

对于省会合肥而言，合肥在津浦线修建时期一来并不是安徽省会，二来合肥当时只是一个不起眼的小地方，修建铁路时虽然李鸿章是合肥人，但如果绕道一个名不见经传的小地方会无意义地增加路程，蚌埠在当时可以算是安徽省一个较有规模的地区，所以津浦线最终选择在蚌埠折角，而非合肥，合肥只是修了联络线到蚌埠接入京沪线/京沪高速线（淮南线-水蚌线/合蚌高速线）。

得益于京沪线这一铁路干线的经过，且北京、上海可以直通全国绝大多数地区，蚌埠因此而收益，现在在蚌埠可以坐到直通哈尔滨、齐齐哈尔、吉林、大连、乌鲁木齐、呼和浩特，甚至拉萨的列车，其中的大部分列车都是从上海始发，在蚌埠经停的列车，而这些，都是省会合肥所没有的。

虽然进入高铁时代，合肥因省会而崛起，拥有了合福高速线、宁蓉线、合蚌高速线，但就目前来看，合肥的合肥站、合肥南站、合肥北城站、水家湖站、长临河站的高铁列车数量的总和虽高于蚌埠的蚌埠南站，但其通达度仍然没有蚌埠南站广：

最北端：

合肥：北京南、天津西（G24、G330）

蚌埠：长春西、大连北（G1258、G1252）

蚌埠最北端通达度远于合肥。

最南端：

蚌埠：广州南（G1747）

合肥：深圳北（G1601）

蚌埠最南端通达度略短于合肥，但不明显。

最东端：

合肥：上海（G7260）

蚌埠：长春（G1214）

由于合肥目前是上海局管内唯一一个没有G进东北的省会城市，合肥的通达度因此受到了极大地限制，使得最东端只可到达上海。

最西端：

合肥：昆明南（G1539）

蚌埠：兰州西（G1874）

两地经度差别不大，客流也各有需求，二者各自没有明显优势，可以算是平分秋色。

所以综上来看，合肥的高铁通达度总体并没有蚌埠广，再加上合肥惨淡的普速线，尤其是合宁提速赶走了机辆后，总的通达度无法与蚌埠相媲美。这还是建立在蚌埠南站合蚌正线切割京沪高速线正线使得蚌埠南站不能接发大量列车、被很多好车跨、运能受限、而合肥南目前是必停站的情况下，要是G1232（上海虹桥-丹东）、G1204（上海虹桥-哈尔滨西）这样的好车不跨蚌埠南，蚌埠南最北还可延伸到哈尔滨西（现在只有G1203返程单向停靠蚌埠南），最东还可延伸到中朝边境的丹东，这些都是合肥所不具有的。

虽然说合肥是高铁时代的一大赢家，规划坐拥八爪鱼线路，但其进京还是需要通过合蚌高速线通过蚌埠南站接入京沪高速线，对蚌埠仍有依赖性；蚌埠前往广州也需要在合肥进行调向转线，二者目前是安徽境内的两大枢纽，相互依存。未来，合肥的交通地位必然会因为新线的开通而超越蚌埠，但蚌埠在安徽省交通枢纽的地位仍是无法替代的。

相关问题：

地理因素，渡过淮河后向南京的交通自古只有三条，一条是陆路渡过临淮关，临淮关就在蚌埠旁边，沿着清流关，明光，滁州，和县然后到江边渡江。一条是沿着大运河，一条是从寿县附近过正阳关然后沿着陆路到合肥，然后从合肥向东南方向翻过太湖山，过昭关进入和县境内长江边。江苏省在大运河以东一直到大海是里下河地区，古代其实就是沼泽，直到康熙修建了洪泽湖大坝，这个地方才逐渐安澜，但依然是水网密布的地方，出行很不方便，至今你看地图都会发现这里交通不是很方便，所以这里古代是没有作为重要的过江通道的。

这三条路里俩条是陆路，一条是水路，临淮关，清流关，滁州这条线路是陆路最便捷的通道，因为在临淮关和和县之间有很多山，这些山之间只有一条通道，就是过清流关滁州这条通道，所以自古无论是古代的管道驿道，还是现代的铁路，公路都是通过这条山间谷地去往南京的，淮河以南的通道决定了渡口一定在临淮关附近，所以蚌埠就成了重要的交通要道了。

看这张地图就明白了，南京陆路往江北走天长会遇到洪泽湖，再往大运河以东是里下河地区，所以只能走西边俩条路，去山东徐州河北方向走浦口，和县，滁州，滁州北边俩座山之间的峡谷，那里有个清流关，过了关就到明光，然后北上渡淮，江淮之间一系列山决定了这条线路基本没有变动可能。

如果南京向河南方向，那就过和县，含山县就是伍子胥过昭关那里，然后巢湖市去往合肥，从合肥到寿县的东淝河，古代就可以登船北上了，也可以走陆路一路北上从寿县过正阳关，进入皖北去往河南陕西山西方向。

皖东这一系列小山决定了道路走向和蚌埠的交通地位

很多人喜欢喝菊花茶。菊花茶在国内的分布就是沿着这个南北通道的，首先是河南焦作，这里是汉献帝废除帝位后的封地，据说他不当皇帝后行医救人，焦作是中国很多重要中药的关键产地，称为怀药，山药，菊花都是代表，怀菊花。然后到安徽亳州的亳菊，然后是滁州的滁菊，然后渡过江了，分了俩支，一支向南到杭州是杭菊，一支向西进入皖南山区是徽菊。我估计这些菊花古代来源都是焦作，北方汉人南下的过程中逐步分散到这些地方的，菊花茶的分布正好和南北主要通道是一致的

泻药。

这是个先有鸡还是先有蛋的问题。

并不是铁路从这里过而照顾城市，而是这个地方在有铁路以前压根就不是个城市。

蚌埠作为津浦铁路和淮河的交点，在1912年津浦线通车后才逐渐形成城市。

津浦线是京沪铁路、京沪高铁的前身，而淮河是我国南北地理分界线，也是全国第三大河。这个位置不可谓不重要。

蚌埠所在的这片土地，也就是津浦线通车以前的清朝，是归凤阳府管辖的，建制查不到，可能就是一个镇而已。

蚌埠是个名副其实的"火车拉来的城市"

并不奇怪，只要一个地级市，位于中部地区+处于重要铁路干线，列车通达度都不会差

如果该地级市离省会城市有足够的距离，加上正好处于铁路枢纽，通达度会进一步增加，基本上是除了香港，西藏（要求行政级别高）和一些在路网里实在太偏（比如南疆，大兴安岭，云南南部，内蒙西部）和太不顺路的地方（南北向铁路去往同纬度地区，东西向铁路去往同经度地区，火车怎么走都要多绕几百公里），其他地方都能直达

为了验证这一理论，你可以查阅一下蚌埠旁边的宿州，北边的枣庄，泰安（徐州枢纽性太强，整体水平是省会级的）京九线阜阳，京广线漯河，驻马店，信阳（京广沿线城市通达度都极高），陇海线开封，甚至合武线六安，这些城市市区人口不超过100万甚至50万，是比蚌埠还要小的城市，燃鹅从这些城市的火车站出发，可以到达的地方会多到让你吃惊

当然从另一个角度讲，通达度高意味着铁路线压力大，此外，这些地区民航落后乃至缺失，除了远离大城市，经济不发达，也跟铁路方便，抢断了民航市场有关

蚌埠曾经是有蚌埠铁路局的一个城市。两度设立蚌埠铁路局又两度裁撤。

是铁路带来了蚌埠，不是蚌埠带来了铁路。最早津浦铁路与淮河在这里交汇，中原的煤炭等货物通过淮河运到蚌埠码头，然后经由铁路发出去。后来修建淮南铁路，又修通了水蚌线，阜淮线等等

蚌埠成为淮北地区重要的铁路枢纽，于是成立了蚌埠铁路局或者是分局，由济南铁路局改至上海铁路局管辖，直到现在仍然设有蚌埠铁路办事处。

你要知道，蚌埠就是火车拉来的城市！并不是先有这个小城市再有发达的铁路线。起先清末开始修铁路，贯通南北必然有一条铁路。然而江苏地区水网密集，远不如皖北平原来的方便，于是在皖北地区挑选位置。原属凤阳府的小蚌埠，本来作为小集镇，又是淮河天然良港，于是就定在这里修。往北是徐州，古来战略要地，南北要冲，往南江宁，更不必说，明朝时更是南直隶，南方的中心。蚌埠作为南北往来中间再合适不过，于是蚌埠借助铁路之利一跃发展成皖北中心，沦陷时作为省会，更是48年成为安徽第一个市，彼时合肥安庆芜湖等都还是县～解放时国军要打徐蚌，本来就是想靠着铁路把部队往蚌埠方面撤退。当时铁路系统远没有现在发达，所以蚌埠理所应当的发展上来。只是最近几十年，国家大力基建，减轻铁路枢纽的压力，蚌埠经济也发展不起来。

所以，是蚌埠靠着铁路起来，而不是反过来。

中国三大火车拉来的城市（还有别的）

郑州株洲蚌埠，不是有蚌埠而有铁路，而是有铁路而有蚌埠 摊手

现在蚌埠的铁路地位低了很多，合肥却上去了，这也是安徽铁路发展的表现，毕竟原来安徽一个省只有京沪一条干线经过，几乎画了一个框，里面框着整个安徽，蚌埠作为这上面一个重要节点，没有理由不靠着铁路发展起来

而现在合肥的地位在上升，毕竟位置太好了，这个框朝里面填东西，从中间修也比较合适

而蚌埠的铁路不算太多，十年前是俩高铁线，过了十年还是两高铁线，摊手，很符合我蚌埠起步快，后续慢的一贯走位

南北东西铁路交汇点 交通枢纽啊

地理位置决定交通，蚌埠地处南北要冲，同时也是人口绝对多的地区，所以交通发达。

绿线：淮河、长江

黄线：京沪铁路

麻烦去看看郑州、石家庄、株洲、柳州，都是什么历史？蚌埠又是什么历史？

经过光辉领导，蚌埠越来越小了。。。。。当年还是民国时代top50呢。。。。

还有，不要说“火车拉来”，可以说“火车拉回”。蚌埠地区自新石器时代就有人类活动，夏商周时代是当涂国、大禹治水之地，后续还有钟离国、濠州、凤阳府等行政设置。但都因地理位置太好太过重要而久经战乱，亦或淮河被黄河夺道而天灾频发！

更新补充:

蚌埠的枢纽区位其实是凤阳府的区位。当年津浦铁路修建，凤阳府道台因保守思想认为火车不吉利而拒绝津浦线经过临淮关，令其绕行。怀远乡绅希望铁路经过，但考虑地质施工困难，故而选在了现在的位置。换言之，蚌埠站就是凤阳站。

铁路行政单位历程如下:

从上可知，省会几度因行政问题要改变铁路管辖，最终才在近几年实现。这也和“做大省会”有关。

这带走了蚌埠比较大分量的从业人口和资源！加上，近年来治理问题和自身被周边大都市虹吸，情况不乐观。因而显得越来越小。。。。

但笔者认为，铁路改制和治理问题是两大具有沉重打击性的事件。

比株洲还发达么？

湘黔线+浙赣线+京广线+京广高铁+长株潭城际

蚌埠不是小城市，是国际化大都市，翻译成英文就是“珍珠港”。

上海出发的大直，春运期间蚌埠站严重限售，2019春运大概是12月廿六在蚌埠站乘坐K48次，比K48早检票的廿五24点左右的Z172，Z282，Z40，Z164，除了Z282上了不到5个人，其他三个直特都是一个人都没有上车，K48次也是不超过10个人。但是蚌埠站作为转车站还是非常理想，连续两年都是抢到的蚌埠站的票

蚌埠人，

感觉确实交通发达，

几乎到哪里都可以直达。

其实离南京徐州都近，可能就是作为备用交通点建的吧。

那俩如果趴窝了，蚌埠马上就是交通枢纽。

消费不高，

出租车起步六元，最近貌似涨到七元。

从城北跑到城南二三十块钱，四十块钱顶了天了。

早上省着吃，三块五，俩包子一碗蛋汤，小菜免费管够。

牛肉汤我知道有家小碗七元。

一年好几次提倡绿色出行，公交免费。

如果在大城市赚够了钱回来养老是非常不错的。

之前听老人说，蚌埠其实就是个小渔村，后来慢慢的才成为城市。

螃蟹知道吧，之前碗口大，都是捡回家喂猪的。家里穷的揭不开锅才到淮河边捡螃蟹吃。

现在是想想都笑出声，然而见不到。

蚌埠俗称是火车拉来的城市，可想而知，蚌埠的铁路发达。